|
|
Muutostöitä - sisällä |
||
|
Nestekaasulaitteet Veneessä oli kaasulla toimiva Agan
kiertovesikeskuslämmitys ja Upon kaasuliesi/uuni. Molemmat olivat
alkuperäisessä kunnossa ja toimivat. Kaasupuolella piti tehdä seuraavia
muutoksia: - pullon liittimet, paineenalennin ja letkut piti
vaihtaa Suomessa hyväksyttyihin malleihin. Kiinteä johtoasennus (kuparia) oli
kunnossa ja kelpaa sellaisenaan. - ruotsalaismalliset Agan 6 kg alu-pullot vaihdettiin
vastaaviin suomalaismallisiin (ei muuta eroa kuin erilainen liitin, tietty..)
Pulloille on poterot takaboksissa. - kuplaputkityyppisessä vuodonilmaisimessa oli vuoto ja
se otettiin pois - pääkabiiniin asensin kaasuhälyttimen (Alde GaSafe, hankittu Watskilta). Kun vene tuodaan Suomeen, kaasupuolen laitteet pitää
hyväksyttää valtuutetulla tarkastajalla. Tarkastaja antoi todistuksen, joka
tarvitaan veneen katsastuksessa. Karavaanareidenkin käyttämä kiertovesilämmitys (aik.
AGA, nyk. Gastherm) toimii hyvin kosteuden poistossa
ja peruslämmön annossa. Kesällä 2012 vaihdoin tilalle dieselöljykamiinan. Kylmäkoneikko jääboksiin Karttapöytään upotettuun kylmäboksiin asensin
kompressorikoneikon. Isothermin pienin ASU-varaaja mahtui
mukavasti boksin sisälle, kompressoriyksikkö suunnistajan istuimen alle, ja
asennus oli selkeä juttu valmiiksi esitäytettyjen kylmäaineputkien vuoksi.
Kompressorille lisäsin oman 75 Ah akun, joka on osoittautunut liian pieneksi.
Kun konetta käytetään harvemmin, akku tarvitsisi tueksi aurinkopanelin tms. Kylmäkoneikko on lisännyt loma-asumismukavuutta
merkittävästi. Boksin kylmäeristys pitää todennäköisesti uusia jossain vaiheessa.. Uudet portaat Kajuuttaan vievät portaat olivat alunperin kapeahkot.
Koska vene kulkee kohtuullisen usein kallellaan, tilasin telakalta uudempien
Wasojen tyyliset porrastikkaat, joissa askelmia on reunoiltaan käännetty
ylöspäin. Aikaa kului, mutta sitten portaat istuvat paikalleen oikein hyvin. Gsm-puhelin Karttapöydälle asensin gsm-puhelimelle
kaiutin/luuri-autosarjan (Nokia 6250 ja CARK-111). Erillinen luuri on kätevä,
koska itse puhelimen pitää olla pesässään, jotta yhteys ulkoantenniin
toimisi. Mastonhuippuun tuli Cojot-yhdistelmäantenni. Autosarjan asennus vaatii paikkailua ja suodattimia:
siitä tulee tällä hetkellä radioihin kiusallinen rytmikäs rapsahtelu. Septitankin imutyhjennysyhde Imutyhjennysyhteen lisääminen alkuperäiseen
septitankkiin oli pieni asia mutta vaati kohtalaisesti näpräämistä, koska
septitankki on asennettu varsin ahtaaseen paikkaan. Arifin Vantaalla hitsasi
ammattitaidolla tankkiin tarvittavat lisäyhteet, ja kannen helan sain
edullisesti kerhokaverilta (kiitos, Rami). Samalla laitoin tankkiin pintamittarin (WeMa) ja
vaihdoin letkut saniteettilaatuun: vanhat yksinkertaiset muoviletkut
päästivät lemua läpi aika lailla. Lakkausta ja vaneeritöitä Kabiinin etuosan lakkapinnoille annoin pari kerrosta
lisää lakkaa. Sitlooran lakatut puupinnat saivat uuden pintakäsittelyn: pari
kerrosta kirkasta epoksia ja sen päälle kolme kerrosta lakkaa. Sitlooran penkkien vanerit olivat imeneet vettä
leikkauspinnoistaan. Ne vaihdettiin. Pintaan tuli kaksi kerrosta kirkasta
epoksia ja kolme kerrosta lakkaa. Lämmittimen uusinta 30 v jälkeen Aga-kaasulämmitin alkoi reistailemaan. Tilalle tuli pienin Glembring-polttoöljykamiina, jonka kytkin Agan 'balanced draft'- savupiippuun. Lämmityskiertoon tuli Alden lämmönvaihdin moottorille sekä pieni kiertovesipumppu. Moottori palkitsi lämmönvaihtimen asennuksen sylkemällä glykolit pilssiin... Samalla laitoin nestekaasupullolle kauko-ohjatun sulkuventtiilin. Sähköasennukset Alkuperäiset sähköjohdot on asennettu siististi
ja putkitettu kaikki; myöhemmin päälle tehdyt muutokset ovatkin sitten
melkoinen härdelli; tulee muutettavaksi:
|
|||
|
portaat |
|||
|
|||
|
|
|||
